昨天的《湖北日报》报道称，武汉公共自行车在经历了3年的火爆之后，有被市民冷落的趋势。一年前“人等车”，如今“车等人”，其中暴露出的问题，在公共服务需求日益增加的今天，显得尤为突出。

免费公共自行车是武汉免费公共服务的标志性品牌，广大市民欢迎，全国舆论称赞，是政府办的一件惠民实事，也代表了公共服务应当坚持的方向。这项公共服务如果陷入困境，对政府的公信力、城市的形象、市民的公共福利以及公共服务领域的改革探索都是伤害。

武汉的公共自行车服务在运营模式上是一种尝试，政府出让一定的公共资源给企业，企业负责投资运营，市民享受免费服务。也就是说，现在出现的问题，需要政府、运营企业和租车人共同反思，查找原因，寻求改进，把这项公共服务坚持下去。

对这项服务，市民有更高的期盼，政府也在质量和规模上有长远的希望和规划，这就更需要把现实的难题解决好。

去年，媒体集中报道了运营企业遇到的困难，主要是讲部分租车人素质不高，比如长期霸车不还、不爱惜自行车甚至有意损毁车辆和站点设施等。必须得承认这种行为的恶劣，以及给运营企业带来的负担。企业参与到公共服务中，是社会责任感的体现，我们要珍惜这个方向，不能让企业负亏运营。

但是有两点认识需要进一步明确。

一是市民素质是个现实问题，短期内很难有根本性扭转。要批评不文明行为，并采取必要措施遏制这些行为。但最重要的是承认现实，并拿出针对现实的办法，抱怨没有用，也不能因为这个问题影响公共服务提供的数量、质量和方向。事实上，公共道德本身是个训练的结果，如果没有公共领域和公共服务，又何谈公共文明呢？要认识到，公共道德提升过程中，会有一个阵痛期，会有一定成本代价，但不能因噎废食。

二是企业投身公共服务领域，盈利便不能成为主要目的，至少不能指望过高的利润。政府作为公共服务主导方，对运营企业的审计和监督必不可少，要做到心中有数。如果企业确因非自身管理原因亏损，政府或者需要出让更多公共资源，或者需要改善公共管理，保证企业成本。如果企业将盈利作为主要目标，而将公共服务作为附带功能，政府则必须纠偏。

通过报道可以看到，市民素质是造成困境的重要原因，但显然不是唯一原因。收取保证金而导致所有人租车不便，是不是防止损坏行为的合适手段？为什么坏车得不到及时维修，有的自动租车系统长时间不通电？为什么允许站点开商亭之后，有的站点管理员的重心转移了？更远一点的，是道路安全管理问题，市民放不放心在路上骑自行车？

优良的公共服务已经成为衡量城市发展的重要指标之一，武汉在这方面走在了全国前列，免费公共自行车是一个代表，希望这道绿色风景，能重新流动，并成蔚然之势。